Мы уже не раз говорили о том, что все страны, кроме Китая, используют «пандемию» для прикрытия глубокого экономического кризиса, спровоцированного Китаем посредством прекращением поставок под уважительным предлогом. Осенью Китай повторил этот фокус, включив на время «энергокризис», под предлогом которого был остановлен или существенно снижен ряд важных для западного потребителя производств.
Не знаю, совпадение или нет, но параллельно стали обнаруживаться новые разновидности коронавируса, под который понадобятся новые вакцины.
Война вакцин, их поставки в страны, у которых нет собственных разработок, это одна разновидность извлечения выгоды от пандемии, в международном масштабе. Но и внутри государства есть возможности заработать не только на продажах масок, поправить свои финансы за счет пандемии и населения намеревается ЗАО РЖД. Производство масок по сравнению с объемом услуг РЖД - пшик.
РЖД захотели ввести обязательные QR-коды при посадке в поезда с декабря 2021 года. Об этом сообщается в Telegram-канале Vgudok, в распоряжении которого оказались соответствующие документы с подписью начальника Управления информационных технологий ФПК по Ростовской области Михаила Жукова.
В сообщении указано, что «в соответствии с планируемым решением правительства России об обязательной проверке перевозчиком QR-кода пассажира о вакцинации» на все устройства контроля электронных билетов необходимо установить специальное программное обеспечение, а проводникам выдать инструкции.
Каким образом отразится введение кодов на пассажироперевозках? Очевидно, они упадут. И РЖД к этому готовятся:
РЖД отменят или сократят более 40 поездов
«В случае необходимости и высокой востребованности графики курсирования поездов могут быть вновь пересмотрены в сторону увеличения периодичности», — заявили в пресс-службе ФПК, отметив, что на всех маршрутах, которые затронут изменения, курсируют альтернативные поезда.
https://www.rbc.ru/society/20/11/2021/61993b649a79471bbc008a6b
И что произойдет с доходами РЖД от снижения пассажироперевозок? Казалось бы, логичный ответ – они так же упадут. Но нет. Дело в том, что отрасль пассажирских перевозок у РЖД глубоко убыточна.
FINMARKET.RU - По итогам 2020 года чистый убыток группы “Российские железные дороги” по МСФО составил 52,9 млрд руб., сообщила компания. Годом ранее монополия получила чистую прибыль в размере 155,7 млрд руб. Ухудшение финансового показателя в 2020 г. РЖД объясняют “убыточностью пассажирского сегмента”.
При этом хоть железнодорожная сеть и худо-бедно развивается, но пропускная способность не растет, а даже падает.
Почему падает? Потому что растут грузоперевозки, вот они-то – прибыльны. Особенно транзит в Европу из Китая, минимум расходов по сравнению с эксплуатацией пассажирских составов. Грузовые вагоны в основном находятся в собственности транспортных и экспедиторских компаний, то есть их закупка и амортизация не висит на балансе РЖД.
Выгодный транзит
С сотрудничеством с КНР во многом связаны и планы РЖД по наращиванию транзита из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. Транзитные груженые и порожние составы уже сегодня занимают значительную долю контейнерных перевозок в направлении Восток — Запад. Только в апреле транзит груженых контейнеров в сообщении Китай — Европа — Китай по сети РЖД вырос в два раза. И, по прогнозам экспертов, это только начало. Впервые за время пандемии производство в Китае начало расти, и уже в ближайшее время можно прогнозировать увеличение объема экспортных поставок из КНР на Запад.
Ситуация с транзитом аналогична и в морских перевозках, в приоритете европейский потребитель, а собственный перетопчется, прибыли с него кот наплакал.
В портах Приморья, парализованных резко возросшим грузопотоком на фоне увеличения транзита из Китая, застряли тысячи контейнеров с грузами для Сахалина, Чукотки, Камчатки и Магаданской области. Жители этих регионов испытывают нехватку товаров первой необходимости, есть дефицит стройматериалов и продуктов. Местный бизнес говорит о дискриминации каботажных грузов в пользу транзитных контейнеров, но в порту Владивостока это отрицают. Обеспечением отправки в регионы грузов первой необходимости занялась рабочая группа Минтранса, завоз грузов для Крайнего Севера проверяет транспортная прокуратура. Однако на местах сомневаются, что проблему удастся быстро решить.
И вот схема заработка на пандемии развернулась во всей красе: население с помощью разномастных «экспертов» запугать до паники, с одной стороны коронавирусом, с другой – вакцинами от него сомнительного качества, нередко дающими мощные побочки, и не только не гарантирующими защиты от заражения, но, согласно статистике, повышающие его шанс. А может и эта статистика – элемент пропаганды, нагнетающей панику? С третьей – заморочить голову qr-кодами и штрафами, и в результате масса населения остается сидеть дома с мыслью «да ну его к черту». И вот готов уважительный предлог для замены убыточных пассажироперевозок прибыльным транзитом.
Ну а населению – добра, здоровья и хорошего настроения.
А денег нет. Держитесь.